第91章 左后起落架故障，只能场内迫降了？ (第1/2页)
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客舱的‘暴动’暂时没有传入驾驶舱。
就算传进来了，陆轻舟现在也没有精力应对。
因为和客舱一些乘客的不满比起来，飞机起落架故障才是真的要人小命的要紧事。
轰隆隆~~~轰隆隆~~~
当飞机从机场上空呼啸飞过之后，陆轻舟立即轻轻拉起操作杆，开始爬升高度。
爬升。
爬升。
持续爬升。
一直回到了1000米以上空域。
他这才轻推操作杆，改为平飞。
“机长，我们现在怎么办？”
陈彬马上迫不及待问道。
陆轻舟脸色严肃。
一边驾驶着飞机在津门市区上空兜着圈子，一边思索着对策。
妈的。
撞坏哪儿不好。
偏偏把老子的起落架给撞坏了。
没有这玩意儿。
老子还怎么落地？
飞机的起落架和发动机同样重要。
发动机解决了飞机如何飞上天空，起落架则解决了飞机如何平稳落在地上。
二者缺一不可。
现在这架飞机的起落架出现故障了。
就等于是一只断了腿的小鸟。
虽然现在暂时没有生命危险，但是飞机总不能一直在天上飘着吧。
“到底啷个回事嘛，起落架没有放下来为什么故障灯没有提示？”陈彬就像是碎嘴婆一样，愁眉苦脸，不停地抱怨着。
陈冰冰早就吓得跟鹌鹑一样。
蜷缩在座位上。
双手死死的攥着安全带。
一个字都不敢多说。
“别抱怨了，先把重力放起落架手柄打开，看看能不能用它成功释放起落架。”陆轻舟见陈彬还在碎嘴念叨，就开口提醒道。
陈彬苦笑道，“估计有点难，这玩意儿只针对起落架完全没有释放成功的情况，像今天这种只成功放下来一半，更像是遭到无人机撞击之后出现的机械故障。”
话虽如此。
陈彬还是赶紧弯下腰。
准备打开飞机的重力放起落架手柄。
重力放起落架手柄是一种人工干预的利用重力释放起落架的装置。
波音的称谓是——人工放起落架手柄。
该装置的主要作用是当飞机的起落架不能正常使用液压力放下的时候，拉下该手柄，就能卸掉起落架的液压，并且松开起落架的上位锁，让起落架在重力的驱使下往下掉。
等起落架掉下去之后，下位锁就会自动锁住。
起落架就释放成功了。
重力放起落架手柄装置是起落架在正常情况下无法释放的备用方案。
所以就给人一种飞机起落架是自动放下的错觉。
其实不然。
不管是哪款飞机。
起落架的收起和释放都是由机组手动操作。
没有自动释放或收起的可能。
相较于波音客机的人工放起落架装置被安放在驾驶舱后舱位置，空客的设计就更为合理。
空客飞机的重力放起落架手柄就在中央操控台的后方。
所以陈彬不用离开副驾驶位置，就可以进行操作了。
不过不管是陈彬还是陆轻舟。
对使用重力放起落架手柄成功释放左后起落架并不乐观。
至于原因。
就像陈彬说的那样。
重力放起落架手柄主要针对起落架完全没有释放成功的情况。
像山航SC8889航班这种，前后三个起落架有两个已经释放成功，一个放了一半。
放下了。
又没放？
这就有些难办了。
所以山航8889航班的左后起落架之所以只放下一半，大概率是飞机遭到撞击之后，引发的机械故障。
如果真的是机械故障。
重力放起落架装置就没什么作用了。
但是有用没用。
试过了才知道。
现在哪怕只有百分之一的可能。
他们都要尝试一遍。
所以就见陈彬提起重力放起落架手柄顺时针旋转了三圈，将三个起落架的液压统统卸掉。
空客a320的重力放起落架手柄是三个起落架连在一起的。
和波音737不同。
要放就三个一起放。
要收就三个一起收。
不过因为另外两个起落架已经释放成功，所以再放一遍对另外两个起落架倒也造不成什么危害。
咔咔咔~~~
随着一阵轻微的机械声音响起，飞机的三个起落架重力全部被释放了出来。
这还没完。
陈彬在松开上位锁之后，又赶紧锁死了下位锁。
做完
