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忍不住问，“羽生先生刚才说，做好超跑以外车型的技术研发与储备，难道兰博基尼要涉足其他车型吗？”
“那是当然的，超跑的利润虽然高，但销量是根本不可能比得上常规车型的。”
羽生秀树说着指了指窗外的厂区，“你应该已经看过兰博基尼最近几年的资料了，他们为了竞标阿美利卡军方订单所研发的越野车也看到了吧。”
兰博基尼Urus，可不是兰博基尼的第一款越野车。
早在八十年代初，兰博基尼为了竞标阿美利卡军方订单，便设计了LM系列的越野车。
从名字LM是来自Lamborghini Militaria（兰博基尼军车）的简写，就能看出这系列车最初的用途。
不过LM第一代001系列，因为竞争军需订单失败，实际上并未能量产。
直到它的后续车型LM002出现，并且在1982年于日内瓦车展对外公开，才算是一款量产车型。
不过说是量产，但因为耗费了大量时间进行调校，1982年对外展出，但1986年实际上才真正的进行了量产。
作为一辆搭载了5.2升V12引擎，又具备四轮驱动能力，兼具极致速度与越野能力的越野车，LM002出现后可是引起了很大的关注。
但对于兰博基尼来说，巨大的研发投资，漫长的调校周期，高昂的生产成本，以及糟糕的订单量，导致这辆车基本上是生产一辆亏本一辆。
不过在羽生秀树看来。
无论是硬派越野的造型，还是实际上的性能表现，兰博基尼LM002都堪称优秀，足可见兰博基尼的设计能力和技术之卓越。
而这辆车的失败，除了价格过于昂贵，定位模糊，更多的其实是生不逢时。
这车要放在十几年后，把兰博基尼车标做的更显眼一些，再起个什么“夔牛”的名字丢到国内去卖，绝对会是那些煤老板，工程队老板，土方承包老板的最爱。
（LM002·图）
听到羽生秀树的问题，温德林·维德金回答。
“我看过了，LM002到现在的订单不过一百多辆，而且卖一辆亏一辆，我已经要求停产了。”
羽生秀树赶紧说，“停产是必须的，不过技术不能丢下。”
温德林·维德金问，“难道羽生先生想说的超跑以外的车型，就是指越野车吗？”
羽生秀树面带微笑回答，“是，也不是。”
眼看温德林·维德金被他搞糊涂了，羽生秀树开始解释起来。
“1976年，JEEP提出过一个SUV车型的概念，也就是Sport Utility Vehicle（运动型多功能车），只不过JEEP的概念车更倾向于越野。
而在我看来，未来随着市场全球化推进，现代城市人群的消费能力提高，SUV应该更注重舒适性和经济性，更专注于城市道路能力。
据我了解，霓虹车企已经就这个方向开发了产品，短时间应该就会有成熟车型推向市场。
所以我希望兰博基尼进行技术研发储备的车型便是SUV，等到霓虹车企利用低端车型开拓好SUV的市场之后，我们就能借势抢占高端市场。”
羽生秀树把他的想法说完，温德林·维德金久久无语，好一会后才感慨道。
“羽生先生总说自己对汽车是外行，可在我看来你对汽车市场的了解，比我这个所谓的内行可要强多了，其实应该由你来做兰博基尼的总裁。”
听到温德林·维德金的话，羽生秀树赶忙谦虚道。
“我只是提出想法和概念，真正要主持设计，研发技术，付诸量产，还需要很长的时间，能从头到尾掌控这一切的只有维德金你，我可没有这样的能力。”
什么叫关公面前耍大刀，羽生秀树现在就是。
他刚才所说的一切，其实就是温德林·维德金另一个时空在保时捷所做的，他只不过是归纳总结说出来而已。
“羽生先生太过谦虚了，专业能力可以学习，可你这样富有远见的思维方法，可不是靠学习就能拥有的。”
温德林·维德金的语气很真诚。
很显然，羽生秀树今天的表现，已经完全把这位德国人所折服了。
眼看已经说到这里了，羽生秀树索性继续说了下去。
“除了SUV车型，我认为我们还要做好另一种车型的技术研发储备，那便是豪华轿跑车型。”
既然准备走另一个时空保时捷的路，没理由卡宴都要搞了，却不搞帕拉梅拉。
基于轿车而设计，却融入跑车元素与性能的轿跑车型，在欧洲并非什么新东西。
因此羽生秀树说出来后，无需详细去解释，温德林·维德金便立刻明白羽生秀树想做什么。
“羽生先生是打算借助兰博基尼的品牌价值，直接涉足豪华轿车的领域。”
“我正是这样想的。”
